满载3000多吨原料钢卷的班列自合肥肥东循环经济示范园东货场出发后抵达，而后由公路短驳至企业车间，这种铁路接着公路的组合运输方式，正为合肥制造企业大幅削减物流成本，一年内便能省下数百万元，其背后是合肥市近些年来全力推进的多式联运体系建设。
和地方铁路公司合肥，凭借自有铁路专用线以及货场资源，开通了多条针对一些大宗货物的示范线路，自2019年首条班列开始行驶，直到如今，已经顺势发展出8条线路，这些线路主要是为周边大型制造企业提供服务，到了2022年，仅这些示范性质的线路就已经完成了多式联运量205.82万吨。
这样的运输方式为企业带来了切切实实的好处，比如说以2021年的数据作为例子而言，一条起着示范作用的线路在这一整年当中的运输数量达到了113.9万吨，要是和单纯的公路运输去比较的话，给企业节省下来的成本超过了700万，铁路去运输大宗货物，不仅运送的量特别大，而且还把公路上货车造成的拥堵以及尾气排放方面的问题给减少了。
采用三组列车循环开行方式的这条定制班列，从抵达货场直至卸货入库所用时间，全程仅仅只需几小时。合肥地方铁路公司运营负责人刘书忠进行介绍，这种呈现高效运转状态的情况，助力企业达成原材料零库存目标，既不会对生产订单造成影响，还得以省下一笔数额巨大的仓储资金。
对中盐安徽红四方、马钢（合肥）钢铁这类企业而言，原材料稳定供应是关键所在。多式联运确保了每日数万吨原料能及时抵达工厂，生产节奏全然未受运输环节的影响。在2022年，这类公铁联运的综合运输价格相较于公路低了约27%。
合肥北站起始出发，装满了家电以及汽车零部件的集装箱，直接抵达宁波舟山港和上海港之处，而后装上船只出海远去。这般情况，即为合肥海铁联运的典型场景实例。从2015年开始一直到2022年，两条主要的海铁线路，累计发生运输了将近10万个40尺大小的集装箱数量，达成实现了贸易额42.91亿美元。
在海铁联运方面，江淮汽车受惠极大，原先其产品出口时，都是依靠公路将货物运送至港口，如今则改成了铁路运输方式，市场拓展部副总经理耿茂琳曾计算过，可见一列火车可以运载五十个集装箱，并且其运费仅仅只有公路运输的一半，在 2023 年上半年期间，合肥所在地的海铁联运发运量与之前相比，同比竟然增长了 45.26%。
于丰泰电商产业园内，顺丰速运的智能分拣线日夜持续运转不停歇的状态。安徽顺丰自2014年度起始执行飞合肥至深圳的全货机航线情况，有一架货机能够装载14吨货物的量。从单个环节方面去考究的话，航空运输所导致的费用比起公路运输高出不少，然而从覆盖全程所提供的服务来核算总的账目时，航空运输方式反倒算得上是更具划算性的。
要是改用公路运输，为达成同样时效，每日得额外多派出好几辆车，每辆车都装不满，如此一来，油耗、过路费以及人工成本均呈增长态势。今年上半年，这条航线总计执行了125个往返班次，运输的快递重量超过3200吨，确保了安徽发出的快件能够在当日抵达深圳并即刻进行转运。
合肥铁路枢纽扩容，机场进行改扩建，高速公路网加密，在此情形下，全国性综合交通枢纽优势渐趋释放，派河港区于今年2月正式启动运营，通过仰仗引江济淮工程，达成了合肥通江达海，该地汇聚了运货的公路、载人的铁路、载物水路等多种方式，为制造类企业提供一套完整一体化物流服务方式和服务手段。
派河物流枢纽分成港区、铁路基地以及公共仓库这三大板块，是专门用来为周边工厂提供服务的。当原材料抵达港口之后，能够直接被运输到车间，而成品从工厂出厂随即就可以装船进行发运。这样一种无缝衔接的模式，降低了中间倒短的次数，可以明显提升物流效率。
合肥存在的两项省级多式联运示范工程已验合格，其一为中欧班列集装箱联运，其二是大宗货物铁公水联运。当下正着手创建一个国家级新项目和一个省级新项目，其中，由合肥国际陆港主导的国际走廊示范工程属国家级新项目，由安徽顺丰承担的空陆公铁联运项目是省级新项目。
合肥市交通运输部门宣称，会持续支持企业去申报示范工程 ，培育具备专业性的联运服务主体。所要达成的目标是构建起覆盖公铁 ，还有铁水 ，以及陆空的联运通道网络 ，促使物流业与制造业达成深度融合 ，如此为全市经济发展予以更为扎实的交通支撑。
在合肥，你是否观察好多式联运于未来的发展情形？对于这种运输方式，你认为其还能够给哪几种行业带去改变？期待你尽可以在评论区域留言展开讨论，同时为之点赞以作分享，从而让更多人得以知晓合肥具备相应的物流全新优势。
